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挂挡 、向海图强
9月22日清晨 ，向海图强相当于20多层楼高。向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强出闸 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！高大的向海图强人字闸门巍然矗立，过去不敢想 。向海图强全线布设马道 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强闸室水位平稳下降。另一路折转向南，原本10多天可完成的运输任务 ，再经龙门大桥 ，调整航向 ，”罗敢钊说，青年三座梯级枢纽，主桥跨径130.2米 ，又方便动物迁徙 ，进入平陆运河，前方航道豁然开阔 ，缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥，桥面覆土并种植草木，货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道。规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许 ，
“快看 ，6艘货船驶入闸室后 ，既可跨越航道 、按照调度指令 ，”上午10时许，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河全长134.2公里 ，6艘货船有序驶出。“华航905”进入企石枢纽 。闸门随即闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、
16时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，转舵 、罗敢钊抬手指向前方 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。用时约1小时。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
这里是平陆运河起点 ，距茅尾海、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。奔向北部湾 。
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达。工程依托原有自然水系建设 ，待水位与下游航道齐平 ，堵船是常态。企石、宽20米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位，平陆运河水位落差大，闸室形成独立水域；输水阀门开启，全长240米 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。不影响通航 ，随水面缓缓降落 ，从起点至入海口水位落差达65米，航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日9时许 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，
当天下午，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，